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確かにこの場面ではタイヤの差というのは大きいですね。白いパジェロはデフロック付きでしょうか？トラクションコントロールだけだと考えるととても自然に介入するいいシステムだと思います。弱いと言われている独立懸架アクスルですがストローク差が少ない場合にはトルクのかかり方に左右差が少ないので結果として車軸懸架式よりもよく走るという事がありますただお互いのストロークに干渉しない点からも伸びた側のタイヤへのトラクションが逃げてしまう傾向にあり斜めからのアプローチは不向きです黒いパジェロが大きな段差をクリアしたのはギャップに対して直角にアプローチをかけたからかと思いますジムニーより簡単に上がってしまったのはこの特性かと思われます。独立懸架式の特性が分かりやすくとても面白いと思いました。
白いパジェロが行けなかったのはタイヤのせいだと思う。溝がなくなってたから。ルビコンが余裕なのはタイヤ径がでかいから
ダートとか砂漠道とオフロードは違うってこっちゃね
足短いんだよ……独立可動式だから…ぬスーパーセレクトとトラコンで結果行けるんですよー😟
トラコンガッチリ効きますね。マニュアル車の黒の方はトラコンなし、LSD無しなので結構厳しいですね。
🎉😉😀🐝👌👌👌😊✨👏👏👏👍👍👍😌😳🙄💕👏👏👏😋🌹🌹🌹💘😺😽😇😻👐👐🙏
お疲れ様
マゾヒストコースかな？車壊しながら走りたくないなぁ
ジムニーシエラ（緑のやつ）はノーマルっぽい感じですがタイヤ変更＆リフトアップしてるのかな？ぱっと見ノーマルっぽいバランスでオフロードを問題なく移動できるのはいいなぁ
溝が深い
車整備だしたほうがいいよ。
確かにこの場面ではタイヤの差というのは大きいですね。
白いパジェロはデフロック付きでしょうか？
トラクションコントロールだけだと考えると
とても自然に介入するいいシステムだと思います。
弱いと言われている独立懸架アクスルですが
ストローク差が少ない場合には
トルクのかかり方に左右差が少ないので
結果として車軸懸架式よりもよく走るという事があります
ただお互いのストロークに干渉しない点からも
伸びた側のタイヤへのトラクションが逃げてしまう傾向にあり
斜めからのアプローチは不向きです
黒いパジェロが大きな段差をクリアしたのは
ギャップに対して直角にアプローチをかけたからかと思います
ジムニーより簡単に上がってしまったのはこの特性かと思われます。
独立懸架式の特性が分かりやすくとても面白いと思いました。
白いパジェロが行けなかったのはタイヤのせいだと思う。溝がなくなってたから。ルビコンが余裕なのはタイヤ径がでかいから
ダートとか砂漠道とオフロードは違うってこっちゃね
足短いんだよ……
独立可動式だから…ぬ
スーパーセレクトとトラコンで
結果行けるんですよー😟
トラコンガッチリ効きますね。マニュアル車の黒の方はトラコンなし、LSD無しなので結構厳しいですね。
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お疲れ様
マゾヒストコースかな？車壊しながら走りたくないなぁ
ジムニーシエラ（緑のやつ）はノーマルっぽい感じですがタイヤ変更＆リフトアップしてるのかな？
ぱっと見ノーマルっぽいバランスでオフロードを問題なく移動できるのはいいなぁ
溝が深い
車整備だしたほうがいいよ。
ジムニーシエラ（緑のやつ）はノーマルっぽい感じですがタイヤ変更＆リフトアップしてるのかな？
ぱっと見ノーマルっぽいバランスでオフロードを問題なく移動できるのはいいなぁ